繼1月16日恢復雙向四車(chē)道通行后，1月27日，蘭海高速廣西欽州至北海段改擴建工程設計施工總承包№1標（簡(jiǎn)稱(chēng)“欽北改擴建№1標”）再傳喜訊，順利開(kāi)放雙向八車(chē)道，為春運途中的群眾獻上一份新春大禮！

欽北改擴建№1標主線(xiàn)為廣西欽州至北海石灣段，全長(cháng)51.9公里，由雙向四車(chē)道改擴建為雙向八車(chē)道，分離式路基新建3.8公里，老路改擴建段48.1公里，擴建后路基寬度為44.5米，較擴建前寬16.5米。該標段途經(jīng)欽州、北海兩市，是北部灣地區東西向通往廣東最主要的陸路通道。

黨建引領(lǐng)——以動(dòng)力刷新速度

筑路人堅守700多個(gè)日夜，用努力和汗水建造出一條“黑色長(cháng)龍”。

自2019年12月26日正式下達開(kāi)工令以來(lái)，欽北改擴建№1標圍繞中心、亮明標準、豎起靶向，將各項黨建文化“軟任務(wù)”轉變?yōu)槭┕すぷ鳌坝仓笜恕?，成立黨員先鋒隊，創(chuàng )建黨員示范崗，實(shí)現業(yè)務(wù)攻堅有先鋒，施工進(jìn)度有保障，順利推進(jìn)各項工程建設。

勇克征拆協(xié)調難度大、交通組織困難、路基縱段抬高等難關(guān)，欽北改擴建№1標在建設過(guò)程中搶抓施工關(guān)鍵工序，加大人員、設備、材料等投入，對各座橋梁制定每日施工計劃，安排現場(chǎng)管理人員強化現場(chǎng)管控督導，堅持“日報”制度，在拌合站及攤鋪、碾壓設備上安裝信息化監控系統，采用一次性半幅攤鋪技術(shù)，合理安排現場(chǎng)人員“白+黑”三班倒，嚴格控制攤鋪溫度、混合料級配、攤鋪厚度、攤鋪平整度等關(guān)鍵指標，用多重措施打出“生產(chǎn)組合拳”。

施工高峰時(shí)期，欽北改擴建№1標兩套瀝青站日產(chǎn)能達8000噸，可攤鋪約4公里瀝青路面上面層，源源不竭的“欽北動(dòng)力”不斷刷新“路建速度”。

技術(shù)創(chuàng )新——科研攻關(guān)結碩果

匠心建造向海大道。

作為廣西首個(gè)交通運輸部“科技示范工程”，欽北改擴建№1標以推進(jìn)項目生產(chǎn)建設、提升工程管理品質(zhì)為重點(diǎn)，深耕技術(shù)創(chuàng )新，提升工程管理品質(zhì)，實(shí)現在工程質(zhì)量、技術(shù)管理等方面創(chuàng )效。

大風(fēng)江大橋是廣西路建集團首座下承式鋼箱系桿拱橋。在大橋建設過(guò)程中，欽北改擴建№1標技術(shù)團隊依托“廣西路建·新匠坊”科技品牌開(kāi)展研發(fā)，先后克服整體模板一次性澆筑大體積墩身混凝土、水上鋼平臺結構復雜、鋼格構梁及主拱安裝精確定位等難題，成功掌握復合支架原位拼裝法施工技術(shù)。

但由于部分路段地質(zhì)較為復雜，存在高填方路基、軟土路基、穩坡加固等質(zhì)量控制問(wèn)題。技術(shù)團隊不斷經(jīng)過(guò)多方論證，采用軟土及占地受限區泡沫輕質(zhì)土路基修筑技術(shù)，不僅解決了傳統填料工后沉降難題，還節約了用地、資金投資，實(shí)現綠色無(wú)污染，社會(huì )效益顯著(zhù)。同時(shí)，技術(shù)團隊應用低噪音路面修筑技術(shù)、全厚式透水路面鋪裝與零縱坡路段路表排水應用技術(shù)等，堅持綠色節能施工；創(chuàng )新設計鋼板疊合梁天橋吊裝方案，設計研制出免錨固移動(dòng)護欄、可調解式抱箍快速安拆用的馬鞍形籠梯等創(chuàng )新成果。

開(kāi)工建設以來(lái)，欽北改擴建№1標科技成果碩果累累，目前已申報16項國家專(zhuān)利，其中《可調節長(cháng)度的貝雷梁加強腹桿組件》等8項專(zhuān)利已獲得授權；BIM技術(shù)應用成果《大風(fēng)江大橋BIM匠心建造”助推蘭海高速（欽州至北海段）改擴建工程打造科技示范路》榮獲2021第四屆“優(yōu)路杯”全國B(niǎo)IM技術(shù)大賽銀獎等獎項。（記者 李香暉 通訊員 陳思迪）